開篷巴士遊北都，點解請唔到人揸車先係關鍵？

發展局公布，今年十月至十二月的「古蹟周遊樂」以「穿越北都」為題，重點介紹北部都會區十二處法定古蹟及已評級歷史建築，並首次把導賞與開篷巴士結合，指定周末開出三條主題路線，涵蓋屏山厦村、上水龍躍頭及上水新田，期內另有逾一百七十個免費導賞團。

把導賞搬上開篷巴士，表面是形式的巧思，實際是對營運能力的一次測試。巴士要車、要司機、要隨車講解的人，周末班次更要把人手拉長來用；同期還有展覽和工作坊，每一項都要有人在前線撑着。這種以體驗招徠的文化旅遊，靠的不是一次性投入，而是有幾多個人可以穩定站崗。

順帶一提，睇返舊年同期數字，呢類前線職位空缺一路都係咁緊。

問題最終落在補充勞工優化計劃身上。這類季節性強、周末密集的需求，本地人力池本來就填不滿；企業請不到司機和導賞人員，路線開得少，班次一減再減，旅客體驗打折扣，生意也白流失。人手不到位不是單一部門的難題，而是整條服務鏈的壓力。像等一班遲遲未埋站的巴士一樣，你明知它會來，卻唔知要等幾耐，生意就係咁一點一滴蝕掉。

要紓緩，得先把外勞申請資格、文件準備、人手配對、面試協調、住宿安排理順。好似港通外勞這類攞正政府牌照的正規公司，會按工種幫企業評估合資格範圍，司機外勞與場務人員都可逐一傾清楚，外勞住宿安排一併處理，企業便能把心力放回本業。程序係有啲煩，但搵啱外勞顧問幫手就唔同講法，9826 4656 就搵到佢哋。

文化旅遊要做得起，路線與硬件只是入場券，真正決勝的是有沒有人手把每個周末撐住。當局把北都古蹟串成一條線，企業又準備好接住這批客流未？