長者免費搭車之後，香港仲有幾多司機頂得住？

11月15日長者日，港鐵、九巴、龍運、城巴、新大嶼山巴士、電車，連同六條將軍澳專線小巴同幾間渡輪公司一齊放寬，60至65歲以上長者拍樂悠咭或出示長者咭即可免費，個別路線連同行者都有份。條款寫得細：電車唔准拍卡、天星小輪要經橫閘入閘、珀麗灣唔包居民巴士。一日之內，全港公共交通要接住一批額外乘客。

鏡頭拉遠少少，呢一日嘅人流只係縮影。長者人口年年淨增，出行係剛性需求，飲茶、覆診都唔會因為經濟好壞而減少。但供應嗰邊追唔上：前線車長平均年齡一路向上，退落嚟嘅速度快過新人入行，假期、夜更、偏遠路線最難排。缺口唔會收窄，只會隨住客量一齊放大。順帶一提，睇返舊年同期嘅數字，其實都係一路咁緊。

呢種結構性短缺，正好解釋點解輸入勞工計劃近年不停擴容。小巴司機外勞同巴士外勞嘅外勞申請通道開咗之後，營辦商先叫做補得返最缺嗰幾條線；建造業、院舍情況一樣。缺人唔係一時三刻嘅麻煩，而係日日都在燒錢：班次削、加班頂、服務質素跌，客人自然流向對手。呢個蝕法，像慢慢漏氣嘅車胎，唔爆但行唔快。早一步補人，仲守得住班次同口碑；等到無路可退先動手，成本只會更高。

趨勢擺在眼前，但實務上要有人落地。好似港通外勞咁，攞正政府牌照嘅正規公司，由評估資格、準備文件、配對合適工人，到協調面試、安排外勞住宿，一條龍跟到尾，企業唔使邊做邊摸索。想補充人手嘅，9826 4656 就搵到佢哋，專心做生意。

返到11月15日嗰日，長者免費搭車係好事；但車要開得成，靠嘅始終係人。當人口結構一路向上走，香港仲可以靠加班同熱誠頂幾多年？