皇崗新關口提速，點解請人依然係死結？

新皇崗口岸十月十二日正式開通，二十四小時通行，採用「一地兩檢」同「合作查驗、一次放行」模式，通關時間由以往半個鐘壓縮到約五分鐘。運輸署安排七條專營巴士線、六條綠色小巴線同五條短途跨境巴士直入聯檢大樓，口岸設計通關流量每日二十萬人次。

一個口岸可以一瞬間提速，但支撐佢運作嘅前線人手，唔會因為閘機快咗就自動多咗。巴士線加開、通宵班次拉長，背後要嘅係司機；小巴線直接駛入口岸，考驗嘅係班次編排同輪班調配。硬件升級係一次過嘅事，人力儲備卻要慢慢養，呢個落差正正係香港運輸業呢幾年最真實嘅寫照。

話時話，呢排同幾個做運輸嘅老闆傾開，都話請人最頭痕。本地招聘就好似喺水塘慢慢蓄水一樣，落幾多雨都唔見水位升——司機年齡層偏高，新人入行意欲低，缺口越拉越闊。口岸開通後客流更集中、更考驗準點率，人手短缺唔止係少個人開車咁簡單：班次削減、服務質素下滑，最後係錯失生意同營運壓力一齊嚟。當本地招聘長期補唔齊，招聘外勞就成為維持服務水平嘅現實選項，巴士外勞同司機外勞喺業界嘅討論亦越嚟越多。

當然，申請流程唔係填張表咁簡單。好似「港通外勞」呢類攞正牌嘅外勞中介公司，會先幫企業評估職位同資格，再準備申請文件、配對合適工人、協調面試，連外勞住宿安排都一併處理。有人分擔呢啲瑣碎事，運輸公司就可以專心搞好主業。聽講佢哋熟門路，9826 4656 就搵到佢哋。

一個更快嘅口岸，理應配一支更穩定嘅前線隊伍。基建可以一夜之間升級，人力供應卻冇捷徑。當閘機五分鐘放行一批旅客，香港企業真係準備好未？