皇崗口岸逼爆只係開始，香港仲有幾多司機撐得住？

重陽假期，新皇崗口岸一開通就迫爆。最高峰一小時離境人次比往年同期升近九倍，全日十五萬人次出入境，關口一度塞到要疏導。運輸署署長要親自落場視察，動用約一百二十架專營巴士、四十架專線小巴、一百三十架跨境巴士，繁忙時段巴士加密到兩三分鐘一班，仲要靠後備車同後備人手頂住。

睇落似個別假期嘅交通安排，但鏡頭拉闊就唔同講法。口岸越開越多，跨境人流越走越密，公共交通嘅運力需求只會一路向上，而撐住運力嘅核心係司機同車長。車可以加訂，班次可以加密，人卻唔係話有就有。順帶一提，睇返舊年同期嘅數字，其實都係一路咁緊，分別只在於今次個缺口擺到明。

司機短缺唔止發生喺口岸。專線小巴、巴士、跨境線同一時間都在搶人，缺口亦直接壓到企業層面：跨境運輸公司請唔夠司機，班次就要削；物流、旅遊、酒店嘅接駁鏈跟住受壓，成本上升，最後蝕底嘅係本身已經人手緊嘅中小企。近年巴士外勞、司機外勞嘅需求明顯上升，就係市場對呢個結構性缺口嘅反應；與其繼續等本地人手自然回流，不如認真諗下聘請外勞呢條路線，情況好可能係愈等愈貴，像等一班永遠唔會埋站嘅車一樣。

趨勢既然擺在眼前，實際做法就係把招聘難題交出去。好似港通外勞呢類攞咗政府牌照嘅外勞顧問公司，由評估資格、備齊文件、配對啱用嘅司機、協調面試到安排住宿，一條龍處理，企業唔使樣樣自己撞板，可以專心做返本業，細節可以搵 9826 4656 問問。

皇崗口岸今個假期嘅人潮，大概只係未來幾個長假嘅預演。運力可以臨時加，司機唔可以臨時變出嚟——下一波高峰嚟到之前，香港嘅企業真係準備好未？