的士小巴請唔到人 體檢加碼會唔會成為最後一根稻草？

政府打算將商用車司機提交體檢證明的年齡門檻，由七十歲降到六十五歲，同時收緊六十五歲以上申請人嘅駕駛執照有效期。業界爭取一輪之後，「一年一檢」讓步成「五年兩檢」，不過新方案加入認知障礙症、植入式心臟去顫器等臨床標準，坊間家庭醫生收費又冇統一，有議員估算體檢費會升到一千二百至一千五百元。

喺勞工市場角度睇，呢件事唔止係體檢加價咁簡單。的士同小巴收入唔穩定、底薪偏低，後生一代本來就興趣不大，行內一直靠專營巴士司機退休後「轉場」頂住。話時話，呢排同幾個老闆傾開，都話請人最頭痕。而家連六十五歲嘅師傅都要兩年驗一次，等於喺最唔穩陣嘅人手層再壓多一層。

講到底，體檢門檻只係冰山一角，背後係整支商用車司機隊伍老化、補充唔上嘅結構問題。請人難，就像等巴士一樣，唔知幾時先嚟，等到嘅時候車又滿咗。當一批老師傅寧願提早收山，空缺就要靠外勞填。近期唔少運輸同行已經開始研究外勞申請，尤其小巴司機外勞同司機外勞嘅需求，明顯比以前迫切；繼續抱住「等吓先」心態嘅企業，唔止請唔到人，仲會眼白白睇住生意流去肯落手嘅對手度。

填補人手，市場上唔少老闆會搵外勞顧問幫手。好似港通外勞呢類攞正牌嘅公司，會先幫你評估外勞申請資格，整理申請文件，再配對合適工人、協調面試、安排住宿，一條龍搞掂晒。老闆唔使自己摸門路，又少走冤枉路，可以專心做主業。想問清楚嘅，9826 4656 就搵到佢哋。

政策點改，業界都好難即刻變出人手。真正要問嘅係：當六十五歲嘅老師傅都話「唔做喇」，仲有邊個撐住條馬路？