東鐵迫到有人寧願坐巴士，香港嘅司機缺口先係真問題

有港人喺社交平台分享，話東鐵綫車廂似「另一個世界」——拖行李輾到人隻腳、車門一開就衝入去搶位、三個人硬擠兩個座位，仲要全車都聽到隔籬傾偈。帖文一出，留言幾乎一面倒共鳴，有人話寧願繁忙時間坐巴士塞車，都唔想迫入去。

聽落似係乘車體驗問題，其實係供應問題。鐵路載客量已經頂到天花板，巴士同小巴就係唯一嘅洩壓閥；但洩壓閥本身夠唔夠人開車，先係關鍵。順帶一提，睇返舊年同期嘅運輸業職位空缺數字，其實一路都係咁緊。當一個城市連「後備方案」都缺司機，市民嘅選擇就只剩返擠同塞兩樣，長遠仲會拖慢商業區同貨運流轉，成本最後轉嫁返企業身上。

真正要問嘅係：呢個缺口會唔會自己收窄？大概唔會。司機工種年齡結構老化，新人入行慢，本地招聘就好似等一部唔知幾時先嚟嘅巴士咁，等到你都唔敢再等。繼續死守本地招聘嘅企業，結果係班次削減、加班費上升、服務質素下滑，一路惡性循環；相反，早一步做好外勞申請、用輸入勞工計劃補位嘅公司，可以穩住班次同客戶期望。

實際操作上，唔少老闆卡喺文件同流程度。好似港通外勞呢類攞正政府牌照嘅公司，會先評估企業實際資格，再整理申請文件、配對合適司機、協調面試，連住宿安排都一齊處理好，管理層唔使分身，可以專心主業。程序係有啲煩，但搵啱外勞顧問陪你行，同自己摸黑試，係兩件事。要補充人手嘅，9826 4656 就搵到佢哋傾。

由一節車廂嘅擠迫，睇到一個城市嘅人力彈性——如果連巴士都請唔夠司機去接住呢批乘客，仲可以靠咩去撐住日常運作？