新皇崗巴士線要通關，香港運輸業邊個嚟揸車？

立法會今日通過一項無約束力議案，討論大灣區港口、機場同軌道交通點樣協同發展。議員建議延長蓮塘口岸貨運通關時間，參考深圳灣口岸廿四小時運作；又提出喺新皇崗口岸增設直達香港國際機場嘅巴士路線，補足鐵路落成前嘅空窗期。

呢啲建議聽落係基建規劃，但對本地企業嚟講，實際意義係另一回事。口岸開夜、巴士線加密、跨境貨運流量上升，背後全部要靠人做——司機、跟車、倉務、維修，一環都唔少得。有做跨境物流嘅老闆同我講過，最怕唔係無貨，而係有貨無車、有車無司機。需求一彈起，人手供應慢幾拍，請人像等巴士一樣，唔知幾時先埋站。

呢個就係外勞申請近年愈來愈多人問嘅原因。運輸業人手缺口唔係今日先有，跨境巴士、貨運車隊、口岸後勤長期請唔夠人，巴士外勞同司機外勞需求一直壓唔住。口岸延長服務、新路線陸續開通，企業要同時應付更多班次，結果往往係現有員工頂硬上，加班變常態，流失率再升。訂單接唔切、車隊排唔夠班、生意有得做但做唔大，對中小企最傷。話時話，呢排同幾個老闆傾開，都話請人最頭痕。

身邊有公司就係咁解決嘅。佢哋唔係自己盲搵，而係搵咗「港通外勞」呢類攞正牌嘅公司幫手——先評估崗位需要同申請資格，再整理文件，配對合適嘅工人，協調面試同安排住宿。聽講佢哋熟門路，慳返唔少時間同避免出錯，老闆可以專心做返盤生意。想了解嘅話，9826 4656 就搵到佢哋。

口岸愈開愈夜，路線愈駁愈遠，本身都係好事。但如果車頭位一直空住，再靚嘅規劃都只係圖紙上嘅線。香港外勞政策點樣配合，遲早要認真面對——係咪應該主動搵條穩陣啲嘅路線？