新皇崗口岸逼爆之後，香港運輸業嘅人手缺口會點走？

重陽三日長假首日，新皇崗口岸迎來開通後首個周末。啟德世運道巴士站有十多人排隊候車，宋皇臺站亦有幾十人等車；口岸入境大堂人山人海，現場60條智能快捷通道加約20個人工櫃位，實測由排隊到過關只需約兩分鐘。附近茶餐廳生意額升約四成，不過有網約車司機指車輛指引唔清晰，繞咗幾次路。

呢啲數字唔止係假期熱鬧咁簡單。口岸擴容、跨境往來走向日常化，意味巴士、小巴、旅遊巴同網約車嘅需求會由「假期峰值」變成「日常底盤」。車可以加，路可以擴，但司機唔係話有就有——呢個工種老化多年，缺口唔會自己填返，交通運輸會最先感到壓力。

順住呢條線推落去，問題最終會回到企業身上。需求升、人手缺，加班同脫班就變成常態，客源自然流向安排得順暢嘅對手。請人嘅事，像等一班唔知幾時到站嘅巴士一樣，乾等唔係辦法。喺人手持續短缺嘅大勢下，輸入勞工計劃就係一條現實出路：小巴司機外勞、司機外勞等工種已納入安排，及早部署嘅公司可以穩住班次；繼續等本地人手自然回流嘅，只會兩頭蝕。

話時話，呢排同幾個老闆傾開，都話請人最頭痕。其實趨勢下嘅實際做法並唔複雜：搵攞正政府牌照嘅外勞中介公司，先評估外勞申請資格，再準備文件、配對合適工人、協調面試，連外勞住宿都一併安排。好似「港通外勞」呢類公司，熟晒門路，慳返唔少時間，又可以避免走冤枉路，老闆專心做返主業就得。想了解多啲，9826 4656 就搵到佢哋。

口岸開通只係開始，跨境人流只會越嚟越密，運輸業嘅人手需求亦只會越嚟越硬。與其等到班次開唔齊先補鑊，點解唔趁而家就諗清楚條路點走？