巴士加價申請擺上枱，點解最後都係回到「請人」兩個字？

四間專營巴士公司同時遞上加價申請，加幅由8.1%到17.7%不等。運輸及物流局局長陳美寶今日在電台節目回應，指巴士公司以商業模式運作，票價要在可靠服務同市民負擔之間取得平衡，政府會審視未來一兩年嘅人工、乘客量同油價預測，並牽頭推動車身廣告、轉車站零售、車廠充電等非票務收入。

加幅數字睇落嚇人，但真正值得留意嘅係「人工」兩個字排喺預測清單最前面。油價可以對沖，乘客量可以估算，惟獨招聘呢一關唔同，好似屋企水喉滲水一樣，你唔理佢，佢只會越滲越開。

車長空缺拖住嘅唔止班次。路線開唔足，乘客流失，票務收入再跌，加價壓力又返嚟，變成一個自己咬住尾巴嘅圈。呢個處境同建造業、安老院舍、小巴線幾乎一樣：工種辛苦、工時長、後生仔唔願入行，缺口只會隨人口老化越拉越闊。補充勞工優化計劃本身就係為呢類缺口而設，唔少營辦商都靠請外勞補位，問題係好多老闆唔清楚行業入唔入名單、外勞申請資格點樣證明本地請唔到人、外勞住宿費用又點計，於是拖住唔敢遞表，白白錯過季度生意。話時話，呢排同幾個老闆傾開，都話請人最頭痕。

有啲企業唔想自己硬啃呢堆程序。好似港通外勞呢類攞咗政府牌照嘅外勞中介公司，會先幫你評估職位同資格，再整理申請文件、配對合適工人、協調面試，連外勞住宿安排都一併搞妥。程序係有啲煩，但交俾熟門路嘅人跟，老闆就可以專心做生意，唔使日日追進度。想知自己盤數啱唔啱，9826 4656 就搵到佢哋。

返到票價，把關係一時，人手斷層係一世。今日唔補位，明日就要用更貴嘅價錢追落後——呢條數，你仲打算拖幾耐先計？