巴士加價上到月球，請人嗰條數又點計？

四間專營巴士公司齊齊遞表加價，城巴市區及新界線申請加幅17.7%、九巴16%、嶼巴9.8%。立法會交通事務委員會上，有議員直接形容呢個加幅係「加到月球咁高」，要求當局做好把關。數字擺喺度，市民第一反應當然係荷包。

不過睇深一層，燃油價格高企只係表面理由。九巴上半年盈利跌55%、城巴跌52%，聽落誇張，但對比嘅係去年加價之後嘅高基數。真正值得留意嘅，係營運成本結構已經失衡——車、油、人三樣都貴，而最難補嘅偏偏係人。

巴士司機長期不足，直接後果就係脫班。班次開唔足，前線就要加班頂更，加班費又推高成本，最後條數又轉返去票價度。呢個循環唔止巴士業，小巴、院舍、地盤都一樣。企業請唔到人，唔係少做一兩單生意咁簡單，而係服務質素慢慢滑落，客走咗就好難返轉頭。輸入外勞計劃本身係一條出路，但唔少老闆卡喺申請流程同住宿安排度，未開始就已經洩氣。話時話，呢排同幾個做運輸嘅老闆傾開，都話請人最頭痕。

所以話，請人就好似等一架永遠都唔知幾時到站嘅巴士，企喺站頭乾等，時間就咁流走。與其自己摸黑去試，不如搵熟悉門路嘅幫手。好似「港通外勞」呢類攞正政府牌照嘅公司，會先幫你評估外勞申請資格，再逐份文件準備好，跟住配對合適工人、協調面試，連外勞住宿安排都一手包辦。老闆可以專心做返主業，唔使喺程序度來回折騰。想知多啲，9826 4656 就搵到佢哋。

巴士加價最終加唔加得成，仲要政府把關；但人手呢條數，唔會自己消失。等到成本壓力爆煲先嚟想辦法，係咪已經太遲？